山城之行 總書記關切這條通道

　　4月22日，時隔五年，習(xi) 近平總書(shu) 記的腳步再次踏上山城重慶。考察的第一站，便是重慶國際物流樞紐園區。

　　總書(shu) 記走進園區，在密集的集裝箱和中歐班列貨運機車前，與(yu) 貨車司機、火車員工、園區管理者等深入交談，了解當地加快建設西部陸海新通道等情況。

　　在內(nei) 陸腹地重慶，為(wei) 何會(hui) 有這樣一條“陸海新通道”？

　　曾經，不靠海、不沿邊的重慶一直苦於(yu) 缺乏便捷、暢通國外的物流通道，產(chan) 品出口要麽(me) 向東(dong) 經沿海地區“漂洋過海”，要麽(me) 通過高價(jia) 的空運渠道。

　　應勢而謀。2011年3月，我國第一條中歐班列線路“渝新歐”在重慶開通，將西部內(nei) 陸與(yu) 歐洲貿易運輸的時空距離從(cong) 40多天縮短至12天左右。此後，重慶又攜手廣西、貴州、甘肅等省區簽署“南向通道”框架協議，在內(nei) 陸地區打通了一條陸海貿易新通道。

　　2017年9月，西部陸海新通道正式開通運營。2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》，西部陸海新通道正式上升為(wei) 國家戰略。2022年，黨(dang) 的二十大報告明確提出“加快建設西部陸海新通道”。

　　總書(shu) 記一直對這條通道的建設十分關(guan) 切。近年來，總書(shu) 記在貴州、陝西、廣西等西部陸海新通道沿線省區考察時，多次對高水平共建西部陸海新通道作出重要指示。

　　作為(wei) 我國重要的國家中心城市、中西部地區唯一直轄市，重慶在區域發展和對外開放格局中具有獨特且舉(ju) 足輕重的地位。

　　以重慶為(wei) 運營中心、各西部省區市為(wei) 關(guan) 鍵節點的西部陸海新通道，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，北接絲(si) 綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲(si) 綢之路，協同銜接長江經濟帶，一舉(ju) 扭轉了西部內(nei) 陸地區在對外開放中區位劣勢，奠定了重慶重要的戰略地位。

　　而總書(shu) 記此次考察的重慶國際物流樞紐園區，則是中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道鐵海聯運班列的始發站，它向東(dong) 西南北四個(ge) 方向開行的國際班列線路達到62條，能夠輻射112個(ge) 國家的503個(ge) 港口，中歐班列（成渝線）綜合運行指標長期保持全國第一。

　　專(zhuan) 家認為(wei) ，中歐班列與(yu) 西部陸海新通道的互聯互通，對外有效銜接“一帶一路”，對內(nei) 促進西部地區擴大開放，有助於(yu) 進一步推進構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局。

　　西部陸海新通道正在成為(wei) 推動西部地區高質量共建“一帶一路”的強大引擎。

　　自2017年運行以來，西部陸海新通道從(cong) “一條線”到“一張網”，從(cong) 最初的渝桂兩(liang) 地合作，拓展至國內(nei) “13+2”省區市共建的新格局。如今，西部陸海新通道已從(cong) 物流通道發展成為(wei) 澎湃著強勁脈動的經濟走廊，激活了沿線地區產(chan) 業(ye) 發展的“一池春水”。

　　隨著物流成本顯著降低，曾經閉塞的西部地區，正依托西部陸海新通道釋放出開放發展的新活力。

　　“西部製造”的家用電器、新能源汽車等，源源不斷地運往國外市場；重慶火鍋底料、貴州遵義(yi) 茶葉、寧夏枸杞原漿、廣西螺螄粉等特色美食，端上了“一帶一路”共建國家和地區的餐桌。而泰國金枕榴蓮“搭乘”西部陸海新通道班列，10天之內(nei) 就能在西部城市的商超上架……

　　數據顯示，截至3月29日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸集裝箱貨物20.03萬(wan) 標箱，同比增長7.2%。西部陸海新通道成為(wei) 名副其實的綜合性國際大通道，對於(yu) 加強我國與(yu) 沿線國家經貿合作、維護全球供應鏈穩定具有重要意義(yi) 。

　　“加快陸海新通道、空中絲(si) 綢之路建設”“高水平共建西部陸海新通道”“更好服務建設西部陸海新通道”“主動對接西部陸海新通道”……

　　一路通，百業(ye) 興(xing) 。“中國製造”從(cong) 這裏走向全球市場，來自全球的商品又從(cong) 這裏走進中國的千家萬(wan) 戶。正是西部陸海新通道的東(dong) 西雙向互濟、陸海內(nei) 外聯動，才讓西部地區擁有了“擁抱”世界的無限可能。