生於(yu) 1960年的張連鋼是山東(dong) 省港口集團有限公司高級別專(zhuan) 家。他帶領平均年齡34歲的團隊，破解了十幾項世界級難題，建成了世界上自動化程度最高、作業(ye) 效率最快的全自動化集裝箱碼頭，並先後9次刷新世界紀錄。2022年，張連鋼當選為(wei) 黨(dang) 的二十大代表。
1983年，張連鋼從(cong) 武漢水運工程學院（現為(wei) 武漢理工大學）畢業(ye) 後，紮根港口一線，參與(yu) 開發或主持了一係列港口技術創新項目，獲得多項重要成果。
隨著青島港集裝箱碼頭業(ye) 務逐步發展，張連鋼從(cong) 一名技術人員逐步成長為(wei) 負責碼頭生產(chan) 的管理者。
“我一門心思就想把港口科技創新做好。”張連鋼這樣對記者說。
2013年，青島港集團啟動全自動化集裝箱碼頭建設項目，擁有豐(feng) 富技術功底和管理經驗的張連鋼被選中“挑大梁”。
張連鋼在青島港與(yu) 技術團隊成員討論（9月15日攝）。
“我們(men) 先是成立了IT組、土建組、橋吊組等9個(ge) 攻關(guan) 小組，分兵出擊、協同作戰。”張連鋼說。他帶領團隊進行流程再造，規劃設計、建設集成和商業(ye) 運營“三位一體(ti) ”，自主研發了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖技術及係統等多項全自動化碼頭核心技術。
在青島港前灣港區南岸一個(ge) 閑置的庫房裏，沒有人計算過，這個(ge) 團隊熬過了多少不眠之夜。見證那段艱難曆程的，是幾十萬(wan) 字的分析論證報告，3000多份技術討論會(hui) 記錄，以及每周都要清走的數個(ge) 方便麵大包裝箱。
最終，張連鋼率隊用15個(ge) 月的時間，完成了國外至少需要3年的設計周期；僅(jin) 用3年半，完成了國外需8年到10年的建設周期。
“我們(men) 全自動化碼頭的1台橋吊，可以幹出國外同類碼頭2台橋吊的作業(ye) 量，但投資成本遠低於(yu) 國外。船長和貨主現在搶著來我們(men) 這裏靠泊。”張連鋼說。
2018年6月，青島港全自動化碼頭二期建設項目啟動，張連鋼繼續帶領團隊投入其中。他們(men) 定下“全麵超越一期，引領世界全自動化碼頭發展潮流”的目標，推出自主研發、集成創新的“氫+5G”“全球首創機器視覺+自動化技術”等多項科技成果。
隨著全球領先的智能空軌集疏運係統（示範段）在青島港竣工，實現港區交通由單一平麵向立體(ti) 互聯的突破；全球領先的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港落地，為(wei) 全球港口提供傳(chuan) 統碼頭改造升級為(wei) 全自動化集裝箱碼頭的“中國樣本”……張連鋼和團隊站在更高平台上不斷開展科技創新。
如今，年逾六旬的張連鋼仍奮戰在碼頭建設第一線，向著全自動化碼頭三期關(guan) 鍵核心技術的自主可控奮力攻關(guan) 。
“我們(men) 建設世界一流的海洋港口，應該樹起‘中國樣本’。這是我作為(wei) 一個(ge) 港口科技工作者的理想。”張連鋼說。
（內(nei) 容整理自央視、新華社）
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