【百個瞬間說百年】1968，萬裏長江架鋼虹

　　1968年12月29日，南京市5萬(wan) 多軍(jun) 民歡聚在江邊橋頭，隆重舉(ju) 行大會(hui) ，慶祝南京長江大橋全麵建成。慶祝大會(hui) 結束後，紅色的信號彈騰空而起，在一片鞭炮和鑼鼓聲中，100多輛滿載南京群眾(zhong) 代表的彩車徐徐通過公路橋。頓時，大江南北，橋上橋下，車內(nei) 車外，一片歡騰，歡呼聲震撼大地，響徹雲(yun) 霄。

　　南京地處長江下遊，是華東(dong) 地區的交通要衝(chong) ，在這裏修建一座長江大橋是中國人民長久以來的願望。但是，這裏江寬水急，工程地質條件複雜。1927年美國某橋梁專(zhuan) 家來南京實地勘察後，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個(ge) “不可能”的地方，一座用我國自己研製的特種鋼材建造的大橋，在新中國成立後的第19個(ge) 年頭建成通車了。

圖為(wei) 大橋建設者和南京市軍(jun) 民舉(ju) 行隆重集會(hui) ，熱烈慶祝南京長江大橋鐵路橋通車。新華社圖片

　　大橋的建設經曆了10年時間，1958年11月，南京長江大橋建設委員會(hui) 成立。1960年1月，大橋主體(ti) 工程江心橋墩正式開工。工程技術人員潛入水下60多米，進行水下電焊和水下切割。到1966年4月，江中9個(ge) 橋墩已全部造出水麵。當年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江麵上，寒風凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴(yan) 密的模型板和鋼盤中間，連續工作七八個(ge) 小時，模板裏麵不通風，溫度要比外麵高出10攝氏度。一天下來，他們(men) 的衣服上就結了厚厚的一層鹽霜……”大橋建設者們(men) 發揚勤儉(jian) 節約的精神，劃線工“量體(ti) 裁衣”，節約鋼材；鋼筋工精打細算，不浪費一根鋼筋；電焊工連用剩下的一寸長的焊頭也舍不得丟(diu) 掉。

圖為(wei) 南京長江大橋全線通車。新華社圖片

　　經過建設者和南京人民的共同努力，1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋建成通車，同年12月29日，公路橋建成通車。

　　南京長江大橋公路橋長4588米，鐵路橋長6772米，是當時中國最大、橋梁技術最複雜的鐵路、公路兩(liang) 用橋。建橋過程中，工程技術人員所創造的大量新工藝、新技術達到了當時世界的先進水平。例如：大橋工程局經過研究，采用重型混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種基礎形式，將9個(ge) 橋墩牢牢固定在江底的岩層上。1986年5月15日，南京長江大橋建橋新技術榮獲了國家科學技術進步獎特等獎。